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主桥坭洲水道桥顺利合龙 虎门二桥刷新多项纪录
发布者: | 2017-12-25 11:33:00 | 来自: 中国桥梁网 | 浏览:322


文/记者彭雨泽 程行欢


图/记者黄巍俊


25日,虎门二桥两座主桥之一的坭洲水道桥顺利合龙,这意味着虎门二桥明年上半年通车基本无悬念。届时,粤港澳大湾区将再添一重要交通枢纽。


据悉,坭洲水道桥跨径达1688米,多项数据刷新纪录,建成后将是世界上跨度、宽度均最大的钢箱梁悬索桥。


对于备受关注的虎门二桥收费问题,记者了解到,目前收费方案还在前期调研阶段。此外,虎门二桥只是暂用名,正式命名方案尚未确定。


25日上午10时,记者通过工地升降梯来到虎门二桥坭洲水道桥尚未完全合龙的桥面。高高的桥面上可以清楚地看到旁边繁忙的东莞沙田港。现场工作人员笑称,从这里可以“步行十分钟,从番禺到东莞”。


据了解,虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨悬索桥,主跨跨径达1688米,边跨钢箱梁长548米,钢箱梁共有176个吊装梁段,约4.7万吨。


11时左右,坭洲水道桥合龙正式开始。随着现场合龙总指挥、广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总经理崖杠一声令下,钢铁撞击的轰隆声传来。据现场工作人员介绍,坭洲水道桥所在水域为出入广州港的珠江主航道,吊梁通航组织压力大,同时箱梁吊装受大风、潮汐、水流等多因素影响,施工难度大。对此,虎门二桥建设者们精心编制施工方案,70天完成了176片钢箱梁的吊装,保证了工程顺利合龙。


虎门二桥坭洲水道桥项目副总工程师鲜荣告诉记者,坭洲水道桥使用的吊装设备代表了目前国内的最高水平。


坭洲水道桥合龙梁段靠近东莞侧主塔。现场,最后一片重达303.5吨、相当于一架波音747飞机重量的钢箱梁吊装下放。待其安装永久吊索并与吊梁段临时连接,再将已预偏的主塔段部梁段退回复位后,合龙便正式完成,全过程用时约三小时。


现场,记者还看到坭洲水道桥的索塔,其设计高260米,相当于90层楼的高度,建成后将成为国内最高的悬索桥桥塔。


坭洲水道桥是虎门二桥的两座主桥之一,另一座主跨1200米的主桥——大沙水道桥已于今年1月合龙。坭洲水道桥顺利合龙标志着虎门二桥主桥贯通,主桥的主体工程完成。


后续工作


虎门二桥收费方案及正式命名仍待定


虎门二桥是连接广州和东莞的重要过江通道,预计2019年上半年建成通车。它将和港珠澳大桥、深中通道等东西向跨海大桥一起,连接起珠江口东西两岸的城市群。


鲜荣告诉记者,虎门二桥的建设,要满足珠江两岸城市交通和区域经济发展的需求,也要考虑水运需要,所以桥“一要宽,二要长”,这才有了双向共计八车道、跨径达1688米的坭洲水道桥。


在坭洲水道桥合龙现场,鲜荣还透露,虎门二桥有望在明年“五一”前全线贯通。关于不少人关心的虎门二桥收费方案问题,他表示,收费方案还在前期调研阶段,有了方案后会尽快向公众发布情况。


值得一提的是,建设单位的一名梁姓工程师现场透露,虎门二桥只是大桥在工程期间的暂用名,该桥涉及广州、东莞等城市,正式的命名方案目前还不确定。


缓解拥堵


东莞至番禺车程有望缩短约半小时


连接珠江东、西两岸的过江通道虎门大桥已运行20年,对广东的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。但近年来其承受的交通压力日渐增大,“堵”几成常态。


今年“五一”期间,虎门大桥日均标准车流量超18万车次,远超设计流量的8万标准车次。


虎门二桥设计流量为日均10万标准车次,建成后,珠江东西两岸多了一条过江通道,将大大缓解当前虎门大桥的拥堵现状。作为粤港澳大湾区战略的重要组成部分,建成后,虎门二桥将成为珠三角城市群内又一条“黄金通道”,向东延伸可连接沿江高速、莞深高速、广深高速等多条高速公路,从东莞往中山、珠海、澳门乃至往粤西的阳江、茂名、湛江,速度比以前快一倍,从广州南沙到东莞可缩短10公里,从东莞到番禺比现在缩短半小时车程,方便民众出行。


虎门二桥五个最


  跨度之“最”:


  坭洲水道桥主跨1688米,建成后将是珠江上最大的跨度桥梁,同时也是世界上跨度最大的钢箱梁悬索桥。


  宽度之“最”:


  坭洲水道桥为双向8车道设计,钢箱梁宽度达到了创纪录的49.7米,是世界上最宽的钢箱梁悬索桥。


  高度之“最”:


  坭洲水道桥索塔设计高260米,相当于90层楼高度,建成后将成为国内最高的悬索桥桥塔。


  缆索之“最”:


  主缆直径超过1米,主缆钢丝总长度超过20万公里(2亿米),可以绕地球赤道约5圈,是目前国内悬索桥主缆长度和直径之最。主缆采用的国产强度级别为1960MPa镀锌铝平行钢丝,该材料在国内悬索桥主缆钢丝强度级别最高。


  锚碇之“最”:


  坭洲水道桥锚碇基础采用直径达90m、壁厚1.5m的地连墙基础,基础面积相当于15个篮球场大小,是国内最大的桥梁锚碇基础。


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